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El fabricante CF-Moto está lejos de ser desconocido, con veinticinco años de historia, principalmente en quad y SSV. Pero la moto todavía estaba cerca de todos estos años, con la presencia de modelos, incluyendo de media cilindrada con un 650 desde 2009, que se podía ver en todos los salones internacionales de motocicletas.. Pero es realmente su asociación con KTM que ha estado impulsando la marca desde 2017, así como una distribución real por GD-Francia desde 2018 que permite ver los modelos que llegan al mercado francés. Y al mismo tiempo, la marca desveló un modelo en 700 cm3 pero también un 1250, lo que sugiere la llegada de una gama completa y una red real. Así que, inevitablemente, cuando vemos un modelo de 650 totalmente equipado y originalmente a 6.300 euros como la CF Moto 650 MT, nos preguntamos qué vale y sobre todo qué vale si hacemos más de unos pocos kilómetros. Por eso era imprescindible rodar con ella, rodar bien para hacer una prueba de más de 2.500 kilómetros. ¡Ya está hecho ! ¡Os lo contamos todo !

No te ocultaré que cuando la redacción me pidió que fuera a hacer una prueba de larga duración de la CF Moto 650 MT, al principio me mostré escéptico. Hacía unos diez años que no veía una CF-Moto en la vida real, desde la 650 NK y TR, excepto en los salones, aparte de nuestra prueba de la 650 GT. De repente, cuando recibí la máquina de GD Francia, la sesión informativa previa a la prueba fue larga en comparación con lo habitual, con el fin de cubrir no sólo el funcionamiento y las diversas peculiaridades de la moto, sino también la historia del fabricante. Ah, sí, para los que aún no lo sepan, este pequeño aparato es de... diseño chino. Antes de poner mala cara, sí te veo detrás de tu pantalla, espera a leerlo todo.

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Muchas motos están equipadas con una válvula de escape controlada por un servomotor. Cuando se realizan cambios de rendimiento que implican la sustitución del escape o la instalación de una unidad de control adicional, es necesario la eliminación de la válvula de escape.

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Sin embargo, en el mundo de los desplazamientos diarios, donde cada céntimo cuenta, la MT merece una segunda mirada. A diferencia de algunas marcas chinas, CFMoto cuenta con una red de concesionarios en expansión en el Reino Unido y un suministro de recambios consolidado, lo que resulta tranquilizador, por no mencionar la garantía de dos años.

Después de 264,5 millas a bordo de la CFMoto sin mayores sobresaltos ni dramas, llegamos a nuestro destino sin dolores ni molestias, lo que da fe de su comodidad en largas distancias. En las curvas, también se siente bastante deportiva y atractiva, sin sacrificar la practicidad. Aparte de la falta de un mando en la pantalla, todo ha ido según lo previsto.

La 650MT está propulsada por un motor que guarda más de un parecido con el bicilíndrico en paralelo ER-6 de Kawasaki, pero le falta potencia. Puede que CFMoto haya tenido que estrangularlo para cumplir con la Euro4 o puede que simplemente vayan a lo seguro.

En marchas largas se siente perezoso y carente de la pegada a medio régimen que esperas de un bicilíndrico en paralelo, tanto que tienes que hacer trabajar la caja de cambios para compensar, a menudo bajando hasta tercera para adelantar a coches a 80 km/h, lo que lleva a una conducción frustrante.

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Últimamente, todo lo relacionado con China es objeto de críticas. Pero no es de extrañar si tenemos en cuenta que es la fuente de titulares, en su mayoría negativos, tanto en las redes sociales como en los principales medios de comunicación. Si a esto añadimos que el coronavirus que está causando estragos en todo el planeta procede de su lado del charco, no les está ayudando a ganar ningún concurso de popularidad. Sin embargo, si hay una noticia positiva relacionada con China es que sus coches están mejorando en términos de calidad y están ganando una amplia aceptación (y billeteras) de los compradores filipinos, naturalmente exigentes. Prueba de ello es el creciente número de vehículos fabricados por GAC, Geely y MG que circulan por las carreteras. Es una prueba clara de que los compradores filipinos no se verán disuadidos de comprar vehículos fabricados en China siempre que presenten una buena relación calidad-precio. Afortunadamente, sus motocicletas de gran cilindrada no se quedan atrás.

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Recientemente recibimos una CFMoto 650MT de Motostrada, el distribuidor filipino de motocicletas CFMoto, y a juzgar por nuestra experiencia con ella, conducirla no es tan malo como algunos creen. De hecho, una vez sentados en el sillín y recorridos unos cuantos kilómetros, cualquier prejuicio negativo contra las motocicletas de fabricación china se desvanece en el aire, y ni siquiera estamos hablando de una motocicleta nueva. Nuestra unidad de prueba 650MT llegó con casi 7.000 kilómetros en su cuentakilómetros y la pegatina Ironman de BOSS que luce orgullosa en su parabrisas es como una insignia de honor de que ha sobrevivido a un agotador desafío de resistencia de más de 1.200 kilómetros en 24 horas. Muy impresionante, por no decir otra cosa. Tiene algunas cicatrices de la batalla en él y los neumáticos CST se deben para el reemplazo pronto, pero en general todavía está en muy buena forma y todavía funciona muy bien. Creo que la propiedad a largo plazo es una posibilidad real con la CFMoto 650MT.

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