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La Suzuki SV1000 es una moto deportiva bicilíndrica en V de gran cilindrada y precio razonable. Vale, el motor es de la antigua TL1000S de Suzuki, pero el resto de la SV1000 es completamente nuevo y el precio es muy razonable, nueva o usada.

La SV1000SZ venía con un carenado completo de serie, pintado para imitar las pinturas de sus primas más deportivas. También tenía una relación de compresión más alta para darle 5 CV más que la SV estándar. Y el bastidor y las llantas son negros, en lugar del plateado estándar.

El robusto bastidor de aluminio de la Suzuki SV1000 con suspensión convencional funciona mejor que la TL1000S. La suspensión de la SV1000 no es tan buena como la de las motos deportivas puras, pero está bien para la mayoría de la gente. Si haces muchos días de circuito, un amortiguador y una horquilla reconstruidos te permitirán pasar de una clavija a otra en un instante sin problemas. Los frenos de la Suzuki SV1000 son potentes pero funcionan mejor con líquido nuevo.

El gran bicilíndrico en V de la Suzuki SV1000 producía más de 120 CV en la rueda trasera cuando apareció por primera vez en la TL1000S. Desafortunadamente, la moto tenía "problemas" de manejo y Suzuki la redujo a poco más de 100 CV. La potencia declarada de la Suzuki SV1000 es de 118 CV, la cifra real es de unos 106 CV, lo que es suficiente gracias a su gran par motor, pero un sistema de escape y un mando de potencia liberarán más potencia de la SV1000 si es necesario.

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¿Te has preguntado alguna vez cuánto mide la costa de Irlanda? Una forma de medirla es salir en bicicleta. Por supuesto, hay maneras más fáciles, pero ninguna tan satisfactoria y hay razones mucho mejores para hacerlo. Por ejemplo, el magnífico paisaje. Irlanda es un pequeño país encantador, a la altura de los mejores. El ritmo de la bicicleta permite contemplar su belleza a cámara lenta. También está la gente. Decirle a alguien que vas a recorrer Irlanda en bicicleta es una buena forma de entablar conversación y de conocer a personajes interesantes. También dormirá a pierna suelta y podrá comer lo que quiera, ya que las calorías acumuladas se pierden en la carretera. Pero una advertencia: si decides hacerlo solo, te vendrá bien llevarte bien contigo mismo.

Puedo dar fe de ello, ya que pedaleé 3.000 km por la costa irlandesa antes de volver al punto de partida en Skerries. Salí por la puerta trasera de mi casa y fui hacia el sur para volver por la puerta principal desde el norte. Llevando la moto a través de la casa completé el circuito. En total estuve 33 días en la carretera y 165 horas sobre el sillín. Fui hacia el sur para aprovechar los vientos del sur que me empujaban hacia arriba por la ruta Wild Atlantic Way. Sin embargo, prevalecían cuando les convenía. Hubo muchas brisas que intentaron empujarme de vuelta por donde había venido.

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Nuestro anterior viaje en bicicleta de Francia a China lo habíamos hecho en un par de Trek híbridas de segunda mano de alquiler que eran demasiado pequeñas para mí y demasiado grandes para Kelly. Así que esta vez estaba decidido a conseguir bicicletas que estuvieran más preparadas para dar la vuelta al mundo. Esta vez me decidí por una Tourer con cuadro de acero, ya que viajaríamos en condiciones tan diferentes que pensé que la robustez y la durabilidad del acero tenían sentido.

Investigué las opciones de compra de bicicletas de paseo en Perth, Australia Occidental, pero nuestras opciones eran bastante limitadas, más caras y, si añadimos el coste y las molestias de transportarlas a Canadá en avión, tenía más sentido comprar las bicicletas en Vancouver al principio de nuestro viaje.

Investigué en todas las tiendas de bicis posibles de Vancouver contactando con un montón y al final me ofrecieron el precio de ganga de la Brodie Circuit 2015 con la ventaja añadida de no tener que pagar impuestos al haber realizado la compra fuera de Canadá. La bicicleta original de Kelly era una Norco Search de la misma tienda, pero esto no funcionó como creo que se ha cubierto en posts anteriores y ella terminó consiguiendo el modelo 2016 de barra plana de la Brodie Circuit que cubriré en un post separado.

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No importa si es tu primera moto, si la compras por impulso o si eres un veterano, todos necesitamos a veces un poco de consejo. Más que eso, a veces sólo necesitamos un recordatorio de lo básico y un momento de pausa para respirar para evitar que compremos la bicicleta equivocada o paguemos el precio equivocado o nos olvidemos de comprobar las cosas importantes.

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Por suerte para ti, el equipo de BikeSocial es veterano en la compraventa y, si te desplazas hacia abajo desde aquí, encontrarás 100 años de experiencia en la compra destilados en una selección de características esenciales. Cometimos nuestros errores hace mucho tiempo y, como no podemos evitarlo, seguimos comprando, vendiendo y (en la mayoría de los casos) sin quemarnos los dedos. Conocemos la financiación de motocicletas, incluida la compra a plazos y el PCP. Sabemos cómo conseguir el mejor precio de intercambio y hemos comprado y vendido suficientes motos en eBay, Bike Trader, Gumtree y Motorcycle News para saber cuál funciona mejor para qué motos y cómo conseguir el mejor trato.

También tenemos la suerte de haber hecho buenos amigos en el comercio de bicicletas que nos pueden ayudar con asesoramiento especializado cuando sea necesario. Lo que significa que podemos transmitir esos conocimientos. Cómo detectar una moto defectuosa, qué buscar al comprar una moto usada y cómo regatear como un profesional.

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